C’était une époque où le Grand Prix de Monaco Monte-Carlo était filmé et diffusé par Tele MonteCarlo elle-même. Le signal partait du mont Agel, retransmis vers l’Italie sur le canal 35, vers la France sur le canal 32, et vers le reste du monde par liaison satellite.
Une époque où les prises de vue reposaient sur seulement quatre caméras, alors qu’aujourd’hui il en faut environ cinquante.
Une période – qui a duré jusqu’aux années 2000 – où les images portaient la signature de Tele Montecarlo et non – comme aujourd’hui – celle de la FOM, Formula One Group, partie du groupe Liberty Media dont le PDG est Stefano Domenicali.
A la régie
Et qui était aux commandes de la régie, dans les années 70 et 80 ? Nul autre que Jocelyn Hattab, connu en Italie comme premier VJ de la version italienne de Tele Monte Carlo et pour de nombreuses émissions télévisées.
Il y a quelques années, nous l’avons interviewé et lui avons demandé de nous raconter quelques anecdotes inédites de cette période. Voici donc ce qu’il nous a confié, dans ses propres mots. Vous trouverez ici la vidéo de l’entretien ainsi que sa transcription en italien, français et anglais.
Jocelyn prend la parole
Nous sommes un peu loin du circuit parce que vous entendez le bruit – les qualifications ont lieu en ce moment – nous nous sommes mis un peu à l’écart pour pouvoir parler plus tranquillement du Grand Prix des années 70 et 80. Vous ne savez peut-être pas que j’ai participé à la réalisation de ce Grand Prix pendant plus de vingt ans.
Des câbles trop courts
A l’époque, il fallait trois cars-régie et un master pour transmettre les images, parce que les câbles n’étaient pas assez longs. Aujourd’hui, la Principauté est entièrement équipée de câbles optiques qui permettent de ne disposer que d’un seul car, mais avec 36 et parfois presque 50 caméras réparties jusqu’au fond du port. Avant, la régie se trouvait à la sortie des S de la piscine. Entre-temps, les choses ont beaucoup évolué, car au début il y avait un hélicoptère qui transmettait les images voiture par voiture.
Quatre points de vue seulement
Cela signifie que nous n’avions que quatre images possibles, provenant des caméras dites embarquées. Aujourd’hui c’est bien plus facile, surtout à Montecarlo, où tout a été repensé pour le Grand Prix. A cette époque dominaient Senna, Prost, et il y avait déjà Stewart.
Sur pellicule 16mm
Avec Stewart, d’ailleurs, nous avons réalisé la première expérience de caméra embarquée sur la voiture : il a effectué un tour du circuit pour vérifier si l’image tenait la route – et c’était en 16 mm, c’est-à-dire sur pellicule. Stewart nous a vraiment aidés dans ce sens, et cela est ensuite devenu une pratique courante d’équiper les voitures de caméras. J’ai par ailleurs utilisé ce système dans mes jeux – comme un jeu de l’oie – avec la caméra sur le casque, où le serpent avalait le concurrent qui passait. C’était vraiment ma signature personnelle : avoir toujours ces petites caméras qui donnaient vraiment le sens de l’action.
La sécurité
La grande différence entre les Grands Prix d’aujourd’hui et ceux d’autrefois, c’est la sécurité. Les pilotes ont oeuvré pour obtenir davantage de sécurité : vous avez vu que les voitures ont maintenant un arceau au-dessus, un dispositif qui les protège. A Montecarlo, circuit par nature très peu sécurisé, la sécurité est vraiment devenue une priorité absolue : de nombreux commissaires, la possibilité de dégager les voitures en un minimum de temps, les groupes, les barrières, etc. Et les voitures – j’en parle en tant que pilote, car le pilote c’est moi – les voitures étaient avant mécaniques et sont maintenant automatiques, et de plus elles transmettent toutes les données à l’écurie, qui peut communiquer avec le pilote, etc.
Sans radio
A l’époque, rien de tout cela : nous n’avions que des panneaux au passage devant les stands, qui nous donnaient les temps, qui était devant, qui était derrière. En somme, le Grand Prix devrait avant tout être une histoire de pilotes, mais c’est aussi et de plus en plus une histoire de voitures. En ce moment on voit Luc Claire sur Ferrari qui fait tout pour s’accrocher aux premières places, mais c’est très difficile face aux Red Bull et aux Mercedes. Personnellement, j’utilise des voitures de tous les jours préparées spécialement pour la piste, ou des voitures d’époque. J’ai arrêté les séries B, C, D, etc., pour préférer les regarder plutôt que de courir sur des voitures historiques.
Chiusura.
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