SNCF Espande la Rete Low-Cost Ouigo: Nuove Tratte TGV e Classiche Tra Strasburgo-Marsiglia e Parigi-Bordeaux
SNCF Voyageurs continua a puntare forte sull’offerta low-cost Ouigo per rispondere alla crescente domanda di viaggi in treno e per attrarre i consumatori che solitamente evitano il treno a causa dei costi elevati. L’operatore mira a conquistare il “30% del mercato dell’alta velocità entro il 2030, grazie a un aumento del 30% del traffico e del 30% dei convogli”. Il low-cost è considerato sia una leva strategica per il fatturato di SNCF sia un’arma importante per contrastare la concorrenza.
Per raggiungere questo obiettivo, l’operatore sta intensificando i servizi esistenti e aggiungendone di nuovi, come già avvenuto per le tratte Lione-Bordeaux e Parigi-Hendaye.
Oggi, SNCF Voyageurs annuncia per dicembre 2026 un nuovo Ouigo TGV tra Strasburgo e Marsiglia che “permetterà un forte aumento dei posti offerti rispetto all’esistente”. Questo nuovo collegamento quotidiano avrà una durata di circa 6 ore con fermate a Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Digione Città, Lione Part-Dieu, Avignone TGV e Aix-en-Provence TGV.
Scompare il TGV Inoui Nancy-Nizza
A seguito di questa mossa strategica, l’attuale TGV Inoui Nancy-Nizza verrà eliminato. Al suo posto, un’offerta TGV Inoui da Nancy a Marsiglia sarà attivata nei fine settimana e durante le vacanze estive e natalizie.
L’operatore rafforza anche l’asse Parigi-Bordeaux (che vedrà l’ingresso del nuovo concorrente Velvet nel 2028) con una nuova offerta Ouigo Treno Classico. Lanciato a partire dalla prossima primavera, questo nuovo collegamento farà scalo a Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers e Angoulême, con un tempo di percorrenza di circa 5 ore e 30 minuti.
I treni Classique circoleranno il venerdì, sabato e domenica, con due viaggi di andata e ritorno. SNCF Voyageurs prevede 100.000 viaggiatori su questa nuova destinazione nel 2026.
Infine, per quanto riguarda l’infittimento della rete, Ouigo TGV proporrà a dicembre un nuovo viaggio giornaliero di andata e ritorno tra Parigi e Strasburgo che si aggiunge ai due esistenti, con fermate a Metz, Nancy e Champagne-Ardenne TGV.
Per sostenere questa densificazione dell’offerta, la SNCF aumenterà il numero di convogli Ouigo da 38 a 50 entro il 2027. L’operatore garantisce che queste vetture non saranno sottratte al parco TGV Inoui, poiché quest’ultimo verrà alimentato dai nuovi TGV M, i cui primi esemplari circoleranno sull’asse Parigi-Marsiglia a partire da luglio.
Troppo Ouigo? Le Critiche degli Utenti
Questa strategia è contestata dalla Federazione Nazionale delle Associazioni degli Utenti dei Trasporti (FNAUT), la quale ritiene che l’offerta low-cost stia prendendo troppo spazio a scapito dei servizi tradizionali, che stanno anche diventando più costosi. La Federazione lamenta che la maggior parte dei collegamenti operati da Ouigo ha sostituito i TGV Inoui, penalizzando i titolari di carte fedeltà (Avantage e Liberté) che possono usufruire sempre meno dei benefici dei loro abbonamenti.
“Tutte le carrozze convertite in Ouigo sono altrettante carrozze TGV Inoui in meno. In 10 anni, l’offerta Inoui è diminuita del 24% in posti/chilometro offerti”, afferma la FNAUT. “Ouigo è quindi diventato un rimedio utilizzato dalla SNCF per mascherare la mancanza di treni e la sua impossibilità di far fronte alla domanda”.
Tuttavia, SNCF sostiene che una parte significativa dei clienti Ouigo non avrebbe mai viaggiato in treno senza questa opzione a basso costo, generando quindi traffico supplementare che non proviene dai servizi Inoui. Jérome Laffon, direttore generale di Ouigo, sottolinea: “Lo sviluppo di Ouigo significa più potere d’acquisto e più opportunità di lasciare l’auto: un cliente su due non avrebbe viaggiato in treno senza Ouigo”.
L’espansione del brand low-cost Ouigo da parte della compagnia ferroviaria francese SNCF continua, con l’introduzione di nuove rotte ad alta velocità e classiche entro il 2026, mirando a incrementare la quota di mercato al 30% entro il 2030, sebbene le associazioni degli utenti lamentino la progressiva sostituzione dei servizi premium Inoui.
Editoriale di Rachel – La rivoluzione dei treni a basso costo o l’arte di svuotare le carrozze piene?
Eccoci di nuovo a contemplare il miracolo economico all’italiana, o meglio, alla francese. La SNCF, con la sua proverbiale lungimiranza (o forse, con un tocco di disperazione nel bilancio), ci annuncia l’espansione selvaggia del suo gioiellino low-cost Ouigo. Un’offerta che promette di conquistare il 30% del mercato dell’alta velocità entro il 2030, con un aumento del 30% del traffico e del 30% dei convogli. Trenta, trenta, trenta: numeri che riecheggiano come un mantra aziendale, o forse come l’incantesimo di un mago che spera trasformare il piombo in oro.
Ma mentre i dirigenti srotolano le mappe delle nuove tratte – Strasburgo-Marsiglia, Parigi-Bordeaux, e chissà che altro ancora – dalla nostra redazione l’immagine è stata ben diversa. Ho provato a prenotare, giuro. Ho cliccato sul sito ufficiale, con la pazienza di un monaco zen in meditazione, e sapete cosa ho trovato? Il solito labirinto di opzioni, tariffe misteriose e condizioni che sembrano scritte in lingua antica. A dire il vero, non ho trovato nessuna offerta miracolosa che mi facesse esclamare “Eureka!”. Forse i prezzi bassi si nascondono in qualche dimensione parallela? O forse, semplicemente, il concetto di “low-cost” è diventato così elastico da poter includere quasi tutto, tranne forse il sedile e il finestrino?
E mentre la SNCF celebra questa vittoria sulla concorrenza e sull’automobile, ci si chiede: ma i treni tradizionali, quelli Inoui, dove sono finiti? La FNAUT ci ricorda che in 10 anni l’offerta Inoui è diminuita del 24% in posti/chilometro offerti. Un quarto dei treni “premium” svanito nel nulla, sostituito da carrozze più economiche, più affollate, più… Ouigo. E i fedeli possessori di carte fedeltà? Beh, possono contemplare i loro vantaggi sempre più ridotti, come collezionisti di francobolli rari che scoprono che il loro valore si è dimezzato overnight.
Perché se non riusciamo a garantire un servizio ferroviario equilibrato, come possiamo poi credere a chi ci dice che il futuro è verde, sostenibile, accessibile a tutti? La promessa della mobilità per tutti, si sa, non si realizza eliminando le opzioni per alcuni… almeno non sempre. Ah, la Francia e i suoi treni! Sempre un viaggio sorprendente.
Koan
Un viaggiatore chiese a Ravi: “Perché il treno Ouigo è così economico?”
“Perché ha abbandonato il peso del lusso,” rispose Ravi.
E il monaco: “Allora perché il treno Inoui è così costoso?”
“Perché porta il fardello di chi non può più scegliere.” rispose Ravi.
Un altro giorno un monaco domandò: “Questo treno mi porterà a destinazione?”
“Sì,” rispose il Ravi..
E il monaco: “E se non ci fossero più treni Inoui?”
“Arriveresti lo stesso, ma con un altro nome e un altro prezzo. Ma non con il treno” concluse Ravi.
Chiusura.
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